10月8日，懂车帝旗下账号\"懂车大柯基东门\"发布了一段封闭场地测试视频：三台全新的尊界V800，在100km/h到0的紧急制动测试里，刹车踏板支架在第2到第4脚重刹时接连断裂。三台车的断裂位置和断口形态高度一致，其中第三台是专门买来复核的，行驶里程只有3公里。
视频发出当天，话题冲上微博热搜，江淮汽车A股跌停。江淮汽车方面回应称，已关注到此事，目前正在调查中，还在多方做测试，有结果后会有官方说明。尊界方面则表示，相关制动系统经过高标准验证，交付车辆未出现同类故障，同时宣布为已交付用户免费升级该部件。
一个\"既没承认缺陷、又给出免费升级\"的回应，成了舆论追问的焦点。更让外界起疑的是，新华社转发后删除了推文，相关热搜也随之清零。
这两天，几张聊天记录截图在汽车圈流传。截图中，一位余X转述了一段内部讨论。按他的说法，把这件事捅出去的人来自供应链一侧，不来自奇瑞；供应商提供的部件强度是3000N，但尊界在整车上做了一个让步的设计，风险事先已经明确告知，最终还是被签字确认了。
他还提到，如果会前的这段讨论早就被截出来过，而懂车帝的人通过其他途径提前看到了，那这次测试就是专门针对这台车做的，一打一个准。否则，他想不出会有哪家媒体专门去踩断一辆车的刹车踏板，还准备得如此充分。最后他把根子归到做这个设计的拍板人身上，认为对方是外行，没有参考过超豪品牌的设定值。
另一张聊天记录来自\"奇XX\"（10月8日）。他翻出了几份文件的截图，说江淮列的团体标准确实只要求1500N，但新的团标正在研讨，已经明确1500N不够，要改到2000N，华为参与的研讨会也认可1500N的测试标准太低。
这两张聊天记录提到的标准之争，是有公开材料支撑的。现行推荐性行业标准QC/T 788—2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》规定：对制动踏板装置施加1500±20N的纵向力，保持5秒后解除，共进行5次，永久变形量不应大于5.0毫米，且不应出现裂纹或损坏。
而在更严的团体标准《乘用车电子制动踏板总成性能要求及试验方法》上，2025年5月15日曾在珠海召开第二次线下研讨会，长城汽车股份和昆山市兴利车辆科技配套有限公司联合组织，近35家单位60余位代表参加，名单里有华为数字能源、广汽研究院、北汽研究总院、吉利、长安、小鹏、捷豹路虎中国、采埃孚等。
这份会议纪要的修改意见第12条写得很直接：\"强度试验1500N较小，根据各公司建议调整为2000N；增加强度测试环境温度，增加室温条件或供需约定。\"也就是说，行业内部对1500N这个门槛是否够用，早就有人提出异议。
回到事件本身，三台不同批次的新车断在同一个位置，这一点很难用\"极端工况\"解释过去。尊界的回应里没有给出断裂原因，也没有明确已交付车辆是否需要召回，只是提供了免费升级。
一份是行业标准里的1500N，一份是团标研讨中被建议上调到2000N的门槛，再加上聊天记录里那个3000N，三个数字摆在一起，外界最想知道的其实是同一件事：这台车的踏板为什么断，恐怕不只是一脚踩得太用力。
目前，江淮汽车表示调查和测试仍在进行中，截至发稿，官方尚未公布详细调查结果。
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